编者按：2025年2月17日，一场高规格、心连心的座谈会在京召开，习近平总书记的重要讲话让民营企业家群体倍感振奋、深受鼓舞。一年来，在高质量发展道路上，广大民营企业进行了哪些新谋划、新布局，取得了哪些新突破、新成就？马年新春到来之际，中新经纬实地探访民企，深入生产一线，推出“新春走基层·民企这一年”专题报道。
中新经纬2月17日电 (周奕航)“运载火箭的本质是人类通往太空的基础设施，是交通工具，可以把火箭理解为‘垂直版’的货拉拉。”东方空间(山东)科技有限公司(下称东方空间)相关负责人对中新经纬说。
春节前夕，中新经纬来到位于山东省烟台海阳市的东方空间通用运载火箭总装集成测试中心。厂房内，“引力一号”火箭分段躺卧，工人们正在对引力一号火箭进行最后的调试。这是目前全球最大的固体运载火箭，春节后，它将经由公路短驳运抵码头，登上发射船，奔向太空。
装配精度可达0.01毫米
“引力一号”火箭正处于调试末期，火箭的不同部段——四个固体助推器、芯一级、芯二级、芯三级、卫星支架、整流罩以及火箭底部托盘依次摆放。
该火箭全长约30米，芯级直径2.65米，近地轨道运载能力为6.5吨，500公里太阳同步轨道运载能力4.2吨。
引力一号固体助推器 中新经纬周奕航摄
东方空间通用运载火箭总装集成测试中心副主任王武钦向中新经纬介绍了引力一号的发射飞行过程。“火箭起飞时，四个固体助推器率先点火，带动芯级升空，助推器燃料耗尽后进行分离。之后，芯一级点火，燃料耗尽后结构件断开并分离，芯二级接力点火，逐级推进，直至芯三级。”
“我们发射火箭的最终目的，是将载荷送到预定轨道，芯三级便承担着将载荷送达的任务。”王武钦表示，芯三级是火箭最为重要的部段之一，芯一级和芯二级在燃料耗尽后会分离，但芯三级一直随载荷飞行，直至将其送入预定轨道。因此，火箭的控制、测量、通信系统都集成在这一舱段。
引力一号火箭结构 来源：东方空间供图
王武钦的日常工作围绕着火箭装配展开。在他看来，火箭装配尤其要保证精度。“例如芯三级惯组的装配贴合间隙，要求不超过0.01毫米。这意味着装配环节必须反复测量、调整，我们要求任何装配过程都要可溯源，且都要有记录。”
目前，王武钦所在的火箭总装团队有30余人，涵盖工艺、调度、设备管理、操作等岗位，平均年龄不超过30岁。“火箭行业涉及的知识广泛，包括多余物管控、防静电、吊装、包装、保护、转运运输等。”王武钦称，几乎每一个环节都有专门的技术文件约束。想要把手头的工作做好，每个人至少要吃透几十本书以及上百份文件。
王武钦表示，春节期间，有三名工作人员坚守岗位，负责监控厂房安全及火箭贮存的温湿度环境条件等。
“在火箭领域，差一点的成功就是失败。”王武钦表示，发射火箭的可靠度是由成千上万个零件与工序累积而成，若每个零件可靠度为99%，几千个零件组合后，系统可靠度可能不足50%。因此，总装的目标是让每个环节、每个组件的安装都无限接近百分之百可靠。
单公斤发射价格不到5万元
中新经纬到访当日，这枚火箭的水平状态总装测试已基本完成。下一步，引力一号将从火箭厂房转场至发射地，将火箭的各子级部段重新对接、整合，进入“垂直总装”阶段。
引力一号垂直转运 东方空间供图
2024年1月11日，引力一号在山东省烟台海阳市附近海域完成首飞，实现全球最大固体火箭首次海上发射；2025年10月11日，引力一号完成第二次飞行任务成功，前后两枚火箭已将6颗卫星送入预定轨道。春节后，引力一号将迎来第三次飞行任务，经过前两次飞行试验后，引力一号正式进入常态化商业发射阶段。
谈到海上发射的优势，王武钦表示，一枚火箭具体在哪里发射、向哪个方向飞，基本上就决定了它能以最小代价到达什么样的发射轨道倾角，从而决定了这枚火箭能执行什么任务。海上发射可灵活选择不同纬度的发射点位，从而满足特定载荷所需的发射轨道倾角，让载荷进入既定轨道，补充了路基发射场轨道覆盖的真空区。
“此外，海上发射可以按载荷需求选择最佳纬度的发射位置，从而节省火箭燃料，降低发射成本。”他进一步解释称，海上发射场建设、火箭运输、发射测控等方面均有一定经济优势。后续进行火箭芯级回收时，海上回收更节省燃料。
王武钦说，从安全角度考虑，火箭残骸落区基本坠落在海上，对于人员安全、国际关系等方面也有着先天的特定优势。
东方空间相关负责人介绍，运载火箭的本质是交通工具，可以理解为“太空货运平台”。小火箭服务于单颗或少量卫星的“快送”需求，大火箭服务于星座组网的“整车”运输。
一般来说，火箭公司的“运费”按卫星重量与单公斤报价计算，一颗卫星轻则数十公斤，重则几百上千公斤。运量越大，单位运输成本越低。
他进一步解释称，卫星客户的发射需求分为两种：一种是“拼车”，即一发火箭搭载多颗卫星，由多家卫星公司共同分摊运力成本；另一种是“整车”，即一发火箭将一整轨卫星一次性送入预定轨道，卫星入轨后自行相位分离。
“整车比拼车便宜，这是规模效应。”该负责人表示。对星座运营商而言，一次发射将一整轨卫星送入预定轨道，卫星入网后自行相位分离，比多次发射分批次组网效率更高、综合成本更低。
关于引力一号的发射成本，该负责人透露称，通常所说的“火箭发射成本”，是指卫星公司将载荷送入轨道所支付的费用。目前，引力一号单公斤发射价格不高于5万元，实现了500公里太阳同步轨道4吨以下运载能力性价比最高的目标。
他表示，东方空间一站式海上发射模式，依托“前店后厂”布局，实现了出厂即进场，岸边生产、就近转运、港口发射，相较传统陆上发射场效率大幅提升。
“融资通道明显疏通”
2025年12月，中国正式向国际电信联盟提交新增20.3万颗卫星的频率与轨道资源申请，覆盖14个卫星星座，包括中低轨卫星。
“这不是代表这20.3万颗卫星一定要马上发完。一来有窗口期，二来中途还可以调整甚至缩减规模。”东方空间相关负责人向中新经纬表示，频轨资源遵循“先占先得”规则。国际电信联盟规定，卫星星座申报后7年内需发射首星，9年内完成10%部署，14年内实现全量部署，逾期未履约规模将被削减。“因此，卫星要快点造出来，火箭要快点发出去。”
该负责人指出，上述申报为引力一号带来至少5—10年低轨组网窗口。2025年，中国火箭发射共92次，已将近400颗卫星送入轨道，载荷重量约300吨，现阶段中国的火箭运力严重不足，急需加紧补齐产能短板、突破技术瓶颈。
2025年2月17日，在民营企业座谈会上，习近平总书记指出：“继续下大气力解决民营企业融资难融资贵问题。”
东方空间联合创始人、副总裁彭昊旻向中新经纬表示，过去的一年，商业航天民企融资与上市通道明显疏通，政策红利持续释放。她同时指出，2025年，科创板将商业航天产业纳入第五套上市标准，为产业注入了强心剂，面向商业航天领域民营企业的资本化便捷通道已经打开。公司正紧锣密鼓推进上市筹备工作，接下来择机考虑申报，与行业共同把握这一历史性机遇。
引力一号发射现场 东方空间供图
“但作为硬币的另一面，如果我们过于强调去走这种‘绿色通道’，难免会分散企业埋头钻研技术、做大营收和市场占有率的精力，而这才是企业应该长期持续深耕的正事儿。”彭昊旻称。
东方空间相关负责人指出，引力一号作为全球最大的固体运载火箭，加之采用海上发射模式，从高性能材料、高规格零部件打造、标准化高精度制造等方面都对供应商提出了很高的要求，比如承受极端压力和温度变化的特种合金及复合材料、高精度结构锻造，以及耐高强振动与冲击等。
“刚开始我们找到供应商时，他们一听要造火箭，自己都不确定能不能做。”他表示，后来公司与供应商反复沟通，技术人员带上图纸，对供应商进行技术辅导培训、工艺评定、设备改进，最终产品达到了行业标准。
东方空间相关负责人表示，引力系列火箭在设计之初，便将商业效率作为关键考量。“团队对箭体结构进行了模块化设计，统一了芯级与助推器的直径，并将固体助推器与芯级发动机的接口标准化。”他称，这种标准化设计，可以在生产环节实现集中备料和批量制造，也能根据任务需求灵活调整配置。
“2026年将是实打实验证商业航天商业逻辑的一年，作为民商火箭公司，公司将持续向规模化迈进，去承担低轨互联网星座大规模组网的战略任务，谁能在这方面有实质性建树，就会在竞争中占得先机。”彭昊旻补充道。
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责任编辑：魏薇 李中元
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